Servis brzd

,,Když auto nejede, je to špatný, ale když auto nebrzdí, je to průser“. Tuto hlášku používám, při zjištění problému na brzdách, jako stručné upozornění na nutnost řešení toho problému.

Jak poznat problém na brzdach, dřív než přestanou brzdit!

  • SIGNALIZACE, KONTROLKA, na přístrojové desce nesmí svítit žádná kontrolka.  
  • HLUK, skřípání, pískání, tření naznačuje opotřebení brzdového obložení. Brždění by mělo být bez jakýchkoli zvukových projevů. Akceptovatelný zvuk je při prvním brždění po delším odstavení vozu ve vhlkém prostředí nebo změně počasí, kdy činné plochy kotoučů zkorodují. Tento zvuk by měl pominout po několika málo zabržděních.
  • VIBRACE  do volantu nebo brzdového pedálu. Nejčastěji se vibrace projevují při brždění z vyšších rychlostí, delším intezivním bržděním nebo sportovní jízdou.
  • ZÁPACH, po normálním jízdním režimu by neměl být cítit žádný zápach, spálenina.
  • BARVA, TEPLOTA KOTOUČE, na nápravě by měla být barva a teplota kotouče shodná.
  • JÍZDNÍ STOPA, auto musí držet přímý směr, při brždění se nesmí stáčet volat.
  • ÚČINNOST, řidič musí vynaložit větší sílu na pedál brzdy, aby zastavil, auto neochotně zpomaluje.
  • ZDVIH, propad brzdového pedálu, dlouhý tah páky ruční brzdy.
  • ŠPATNÝ POCIT řidiče z chování vozu.

DOPORUČUJEME PŘI POCHYBNOSTECH NEBO UVEDENÝCH PROJEVECH BRZD, OKAMŽITĚ KONTAKTOVAT SERVIS !!!

Naše kontrola brzd, zahrnuje:

  • Jízdní test na vibrace, hluk, účinnost, krok, jízdní stopu.
  • Demontáž brzdičů, kontrola tloušťky destiček, kotoučů, funkce kluzných částí brzdiče, házivosti kotoučů, funkčnost brzdových lan, bod varu brzdové kapaliny.

        

Kontrola házivosti použitého kotouče, kotouč je na výměnu.

Data ESI Bosch hazívost, minimální tloušťky, utahovací momenty. Každý vůz má svá data.

   

Kontrola házivosti použitého kotouče, kotouč OK

 

Kontrola házivosti náboje ložiska, na který se montuje kotouč.

 

Nemá diagnostickou zásuvku, nevadí.

Volal mě kamarád Pepa, majitel a mechanik Motoshopu ,,mám tady bugynu a nejede, stav se nato kouknout“. Bugynu jsem jěště neopravoval a proto jsem Pepíka s velkým zájmem navštívil. Krásná juniorská ,,ostrá“ bugyna se 4T 150ccm motorem MZ, vstřikování ?. Zákazník dovezl bugynu se slovy ,,mám ji půjčenou, když  zavrčí, tak ji klukovi koupím“. Dali jsme si kafe a začali nad bugynou mudrovat, zkoumat krabici dílů a německou dokumentaci.

Start, motor točí nenaskočí. Rychlí test jiskry, odpojil jsem kabel od svíčky, do bodky jsem dal jinou svíčku a na kostru, jiskra jako baran. Demontáž svíčky, mokrá ale divně smrdí. Čerpadlo paliva je elektrické, spouští se s klíčkem, takže stačilo odpojit hadičku od vstřikovače a odpustit si trochu benzinu do skleničky. Palivo jsem zkoumal jako degustátor víno, vůni a barvu. Benzin nevoněl, spíše smrděl jako fermež, barva teple žlutá až oranžová. Nechal jsem to očuchat a posoudit i Pepíka. Shodli jsme se, benzin je starý nedůvěryhodný, vyměnit. Pepík druhý den vyčerpal benzin, vyměnil palivový filtr a natankoval nový. Start, motor točí nenaskočí ale občas střelí do sání. Když otevřu škrtící klapku, šlahne do sání plamen. „Špatné časování“, hned jsem zahlásil. Dohodli jsme se s Pepíkem na kontrole časování rozvodů a kontrole vačky, jestli nejsou ojetý palce atd. Další den Pepík volal , rozvody a vačka OK, ale?  Při kontrole hladiny motorového oleje, po vytažení měrky začal z motoru vytékat olej. Vypustil 3 litry olejobenzinu, přitom předepsané množství na víku motoru je 1 litr. Takže už nám bylo jasné že už někdo na bugyně makal a zkoušel a zkoušel. Následovala výměna motorového oleje a filtru. Start, motor točí nenaskočí, občas střilý do sání. „Předstih, je blbě předstih, musíme ho zkontrolovat, to ale musíš dovézt ke mně na dílnu, je čas se osciloskopem podívat co se děje“, komentoval jsem stav.

U sebe na dílně jsem se rozhodl zvolit postup, znova od začátku. Napíchal jsem dva kanály osciloskopu vstřik, jiskru a nahrál si to.

Vstřik i jiskra tam jsou, potvrdilo to rychlí test u Pepíka. Jiskra nemá zrovna vzorový sinál. Rozhodl jsem se změřit kompresy a přitom zjistit i skutečný předstih. Takže, tři kanály osciloskopu, vymontovat svíčku, namontovat tlakovou sondu a měřit.

Komprese, hodně špatný ale koukám na jiskru, ta je někde úplně blbě. Takže, pravítka a je to jasný proč střílí do sání. Obrovský předstih. Kompresy nebudu zatím řešit, soustředím se na předstih. Kdybych řešil kompresy, tak na tenhle předstih by to stejně nikdy nechytlo. Třeba bude mít závada společného jmenovatele. Osciloskop začíná mluvit, přemýšlej dál Bóro.

Dám si kafe a rekapituluju postup. Proč tak velký předstih? Nastavení rozvodů kontroloval Pepík OK. Pro jistotu jsem místo svíčky našrouboval hodinky, natočil motor do horní úvrati. Sundal ventilové víko a koukl jak stříhá vačka. OK sedí. No ale co když je protočený magneto proti klikové hřídeli. Na magnetu je snímací výstupek pro indukční snímač otáček klikové hřídele. Sundal jsem magneto z kuželu klikové hřídele. Kužel, magneto i klínek nepoškozeno.Tak co dál? Při zpětné montáži magneta jsem si všiml univerzálních svorkovnic na kabelovém svazku k řídící jednotce motoru.To mě vnuklo myšlenku zda někdo nemohl nějak přehodit akční členy. Schéma ke vstřikování v přiložené dokumentaci nebylo ani pinout. Šel jsem od vstřiku až ke svokovnici spojující el. svazek motoru s karoserií. Potom od zapalovací cívky opět až ke svorkovnici spojující el. svazek motoru s karoserií. Svorkovnice obou akčních členů se úplně shodovaly, takže záměna je možná. Nebylo naco čekat přehodil jsem vstřik s cívkou. Start, motor točí a má snahu chytat. Kontrola předstihu osciloskopem, už na první pohled nemám námitek.

Teď už je chyba jenom v malém kompresním tlaku 3Bar.  Pro kontrolu jsem  namontoval místo tlakové sondy osciloskopu, klasický budík. Tlak byl shodný 3Bar.

Napadlo mě, že potom velkém množství  nastříkaného benzinu do motoru, od pokusů majitele, bude vymytý válec. Přes svíčku jsem nakapal olej do válce a několikrát bez svíčky protočil motor. Poté jsem znova změřil kompresní tlak, ten se zvedl na 10Bar.

Namontoval jsem novou svíčku. Start, motor točí chytl a beží, drží volnoběh a reaguje na plynový pedál. Po zahřátí a zchladnutí znovu start, motor točí ale nenaskočí. Svíčka ven, rychlý test komprese opět 3Bar. Takže motor ven, práce pro specialistu na motory. Pepík rozdělal motor a zjistil  projetý nikasil, volný píst. Motor nasál prach přes tuningový vzduchový filtr KN. Filtr byl naolejovaný, ale proti světlu se skrze něj dají číst noviny. Nasávání vzduchu do airboxu je nad zadní nápravou, kde se víří prach od kol. Je to závodní juniorská ,,ostrá“ bugyna, která jezdí po závodních tratích v bahně a prachu. Volba vzduchového filtru je velmi důležitá pro životnost motoru. Nasátý prach do motoru pracuje jako abrazivo. Brousí, vydírá kluzné plochy, píst, kroužek, válec ložiska. Pepa motor opravil, vzduchový filtr modifikoval na pěnový nasycený olejem, jako na motokrosové motorce. Nového majitele poučil o servisu a bugyna jezdí jako střela. Škoda jen,  že jsme se nemohli projet, ani jeden jsme se nedostali dovnitř. Je to junior bugyna.

Závěrem si dovolím najít vysvětlení tolika závad na jednom voze. Když to vezmu od konce,….celou příčinou je nevhodně zvolený vzduchový filtr. Jak to? Motor při závodech vdechl prach, ten zapříčinil snížení kompresního tlaku. Každým startem a jízdou se to zhoršovalo, klesal výkon, špatně chytal až nechytnul. Pak to někdo zkoušel opravit a omylem přehodil shodné svorkovnice. Startoval a startoval až naplnil motor přes píst benzínem. Nepodařilo se to opravit, tak bugyna stála, kluk vyrostl a táta se rozhodl pro prodej.

Tento článek jsem napsal jako objasnění práce autodiagnostika. Diagnostika není o napíchnutí se na zásuvku a přečtení chyby z paměti  závad. Diagnostika je o souvislostech, přemýšlení a detailech.  Mnohokrát si auto proměřím a vytlačím z dílny ven, naměřená fakta přemítám a hledám řešení. Bez nápadu, co a jak měřit, co si potvrdit, nemá cenu na autě trávit čas. V dnešní uspěchané době, kdy včera bylo pozdě, to mnoho zákazníků nechápe. Pochopí, až když utratí spoustu peněz  za zbytečné výměny dílů. Pak už nespěchají.

Jiří Borovička

Dekarbonizace, čištění proč?

V tomto příspěvku se budeme věnovat čištění motoru,  DEKARBONIZACI.  Každému motoru se postupně zanáší, sání vzduchu, olejová skříň, palivová soustava. Tyto úsady snižují výkon motoru a zvyšují spotřebu paliva. Odstranění těchto úsad se nazývá dekarbonizací. Viz foto, motory s přímým vstřikem benzinu i nafty (tzv. suché sání) s AGRDPF. K tomuto zanášení výraznou měrou přispívá nesprávný servisní interval výměny motorového oleje, špatná specifikace motorového oleje, používání nekvalitních filtrů s nízskou filtrovatelností, kvalita paliva, jízdní režim a řidič.

  • Karbon v sání vzduchu snižuje objem proudu vzduchu do motoru,  přicházíte o výkon a stoupá spotřeba.
  • Úsada v motorovém oleji, starý olej, nedodržení specifikace oleje, Motor je nedostatečně mazán dochází k mechanickému poškození ložisek, vaček, turba, hydraulických napínáků, zdvihátek atd. Vzniklé pevné, nespalitelné částice zanáší DPF(filtr pevných částic).
  • Palivo, kvalitu paliva řidič neovlivní pouze může snížit riziko, výběrem čerpací stanice. Nekvalitní palivo znamená nižší výkon, špatný start, jízdní komfort, poškození vstřikovačů, čerpadla, motoru, DPF.
  • Jízdní režim, užívání vozu. Krátké, časté popojíždění bez zahřátí na provozní teplotu, nedochází k regeneracím DPF,  znehodnocování motorového oleje kondenzátem, zanášení spalovacího prostoru.
  • Řidič, volba motoru benzin/diesel, obsah (nájezd km, užívání). Zahřáti a schlazení motoru, volba rychlostních stupňů, využívání kroutícího momentu, rozsah otáček, servisní intervaly, kvalita dílů, volba servisu.

Naše doporučení, podpořené dlouholetou praxí.

Motorový olej měnit pravidelně po ujetých kilometrech nebo roce. Dodržet specifikaci motorového oleje dle výrobce, značku. Pravidelná kontrola a výměna všech filtrů. BOSCH online katalog Tankovat palivo lepší kvality (vyšší cetanové, oktanové číslo). Před využíváním motoru na plný výkon nejprve zahřát olej na provozní teplotu. Po plné zátěži nechat motor lehkou jízdou nebo volnoběhem zchladnout. Pamatovat na podmínky regenerace DPF filtru (více jak 1/3 paliva, provozní teplota motoru, ustálený jízdní režim 15-2O min).  Nejezdit podle řadících asistentů (udržovat motor mezi 2000 – 3000 ot.) Docílíte vyšší teploty výfukových plynů, prodloužíte životnost dvouhmotnostního setrváku. Odstranění karbonu a úsad doporučujeme dělat preventivně po 40000 Km při ročním nájezdu cca 15000 Km. Na preventivní čištění (sání, motor, palivo) stačí pouze přípravky BG. První čištění po velkém nájezdu Km (vysoké zanesení) nejprve rozebereme a mechanicky vyčistíme (tlakové čištění Torrent 500, ultrazvuk FTS 22l/2l) a pak použijeme přípravky BG na dokončení.

 

Vytahování CR vstřikovačů

                          Velice častou závadou CR (common rail) dieselových motorů jsou vadné vstřikovače nebo jejich těsnění. Jejich výměna nebo demontáž bývá bez správného nářadí velkým problémem. Povrchové  poškození,  znamená nemožnost výměny v programu Bosch Exchange. Cena za vstřik se tak navýší.  Vstřikovač lze správnou metodou diagnostikovat přímo na motoru. Měřením přepadového množství paliva odměrnými válci. Měřením osciloskopem – napětí, proud, tlak paliva, dynamický tlak ve válci. Nevyhovující test znamená demontáž vstřiku a jeho následná kontrola na  diesel zkušebně.

                        Vstřik je namontován v hlavě motoru, přes třmen, stažen šrouby proti Cu těsnění do spalovacího prostoru motoru. Po nějaké době provozu (změny kvality paliva, teplot a vlhkosti, různorodost materiálů) dochází k opotřebení, oxidaci, natahování šroubů, deformaci těsnění. Servisní hantýrkou řečeno, zaroste v hlavě (oxidace, dehet). Je nutná demontáž vstřikovače. U nás používáme a jsme vybaveni na dvě metody, reverzní kladivo, hydraulický stahovák 25t. Reverzním kladivem se zpravidla vytahují vstřiky u novějších aut u kterých lze předpokládat, že nebudou tak držet. Hydraulický stahovák se používá v 90% případů. Při vytahování vstřiku by nemělo dojít k poškození vlastního vstřiku ani jeho okolí (ventilové víko, sání atd.) Jsou však případy kdy vstřik nelze demontovat ani hydraulikou, následuje pak destruktivní metoda odvrtání.

                          Pro montáž vstřiku máme svá přísná pravidla, podpořená dlouholetou praxí a pokyny výrobců. Vstřik se vždy montuje do čisté šachty na rovné dno s novým Cu těsněním předepsané tloušťky a novými šrouby. Veškeré šroubové spoje se musí utáhnou na předepsaný utahovací moment. Vstřikovače s IMA kódem (charakteristika vstřikovače) se musí naprogramovat do řídící jednotky motoru. S výměnou vstřikovačů se vždy mění palivový filtr.

Vstřikovač netěsní tlak válce a podfukuje. Je nutné hydraulikou demontovat vstřik. Odstranit veškerý karbon z hlavy, vyčistit vstřik v ultrazvuku. Zkontrolovat dosedací sedlo případně zabrousit. Vyměnit šrouby a těsnění.

Příklad vytahování vstřikovače hydraulickým stahovákem. Nevýhodou hydrauliky je její velikost. Často se musí demontovat spousta dílů aby se stahovák mohl vhodně umístit a nedošlo k poškození ventilového víka.

Stav šachty a vstřiku po demontáži.

Ukázka poškozených vstřiků nevhodnou demontáží. Bohužel takto poškozené vstřikovače nelze repasovat v programu BOSCH Exchange.

Chyby výrobců

Kdo nic nedělá, nic nezkazí.

Čas od času se setkáváme, krom svých chyb i s chybami přímo výrobců dílů. Konstrukční a technologická nedokonalost, špatná volba materiálu,  krutá obchodní politika. Pro Vaši představu pár příkladů, které jsme řešili v naší dílně.

Legenda k postupu opravy: 

OK – postup nebo test byl úspěšně ukončen

NO – postup nebo test byl neúspěšný, zjištěna závada

Opel Astra   


Po zapnutí klíčku zapalování nesvítí kontrolka dobíjení.

Postup opravy:

  • kontrola dobíjení – nedobíjí
  • test kontrolky dobíjení včetně vedení k regulátoru OK
  • proměření napájení alternátoru OK
  • vada alternátoru demontáž a proměření, zjištěno přerušení vinutí rotoru (viz foto)

Špatný spoj mezi vinutím a sběrným kroužkem. Odstředivou silou došlo k roztržení spoje. Nedostatečné mechanické zajištění vinutí. Konstrukční nedostatek.

Oprava: Zapájení spoje, kontrola a také oprava druhé spoje. Zajištění epoxidovým lakem, tím se zajistila vyšší mechanická pevnost.

Škoda Octavia 


Nesvítí část podsvětlení přístrojové desky.

Postup opravy:

  • demontáž přístrojové desky
  • rozebrání a napojení na zdroj, proměření vedení k smd diodám, zjištěno přerušení plošnáku pod samolepkou (viz foto).

Poškození vedení při kompletaci ve výrobě.

Oprava: Propojení a přelakování plošnáku aby nedošlo k oxidaci.

Mercedes-Benz ML 


Občas nefunkční přední mlhovky v závislosti na venkovní teplotě.

Postup opravy:

  • proměření napájení mlhovek NO
  • proměření vedení k řídící jednotce motorového prostoru OK
  • proměření funkce spínače a jeho vedení do jednotky motorového prostoru OK
  • vada v jednotce motorového prostoru, demontáž jednotky, rozebrání, proměření
  • zjištění špatně osazeného ovládacího obvodu do plošnáku, ohnutá nožička (viz foto)

Při montáži obvodu jedna nožička neprošla montážním otvorem a tím nedošlo ke kompletnímu zapájení obvodu na plošnák. Výrobní vada.

Oprava: Odpájení obvodu, narovnání nožičky a zapájení.

Škoda Octavia 


Nejede, chytne po několika vteřinách chcípne a nejde natočit.

Postup opravy:

  • sériová diagnostika jednotky motoru, vyčtení paměti závad (chyba zanesený DPF)
  • paralelní diagnostika, kontrola základních signálů (otáčky klika-vačka, tlak rail, ovládání CR vstřiku) OK
  • prověření chybového hlášení, měření rozdílového tlaku na DPF NO
  • odpojení DPF, zkouška běhu motoru bez DPF OK
  • zjištění příčiny zanesení DPF, tlakování sání a plnění motoru OK
  • test AGR a nasávání množství vzduchu (nedochází k poklesu sání vzduchu)NO
  • demontáž AGR, zjištění netěsnosti, mechanické poškození ventilu

Ventil, který uzavírá vstup výfuku do sání je vyroben ze dvou částí. Díly mají různou tepelnou roztažnost a vzhledem k rozsahu teplot, ve kterém ventil pracuje je tato jeho konstrukce nevhodná. Jedná se o původní originální díl. Konstrukční technologická chyba výrobce.

Oprava: Výměna dílu za originální náhradu. Výrobce původní díl modifikoval a nahradil novým pod jiným originálním číslem.

Citroen Jumper 


Svítí kontrolka ABS.

Postup opravy:

  • sériová diagnostika jednotky ABS, vyčtení paměti závad, jednotka nekomunikuje NO
  • proměření napájení jednotky ABS NO
  • proměření vedení mezi jednotkou ABS a rozvodnou jednotkou NO
  • demontáž kabelového svazku, zjištění přerušení vodičů

Kabelový svazek volně prochází po karoserii, kolem držáku rozvodné jednotky, bez mechanického zajištění. Vibrace a otřesy vznikající při provozu vozidla způsobí prodření až přerušení elektrického svazku.                                          Konstrukční nedostatek těchto vozidel.

Oprava: Výměna poškozených vodičů, přebandážování svazku, místa kontaktu svazku s karoserii opatřena mechanickým krytím a zajištěním svazku proti pohybu.

Volkswagen Passat 


Svítí chybová kontrolka motoru.

Postup opravy:

  • sériová diagnostika jednotky motoru, vyčtení paměti závad (chyba recirkulace spalin)
  • prověření správnosti chybového hlášení, měření nasátého množství vzduchu NO
  • paralelní diagnostika AGR, měření (ovládání motorku a komunikace) OK
  • demontáž AGR
  • test AGR na stole, zjištění pouze částečné funkčnosti NO
  • rozebrání ovládání AGR, závada na převodu

AGR ventil je ovládán motorkem přes převodovku. Kola převodovky jsou z různých materiálů. Životnost převodů je tedy závislá na nejměkčím kolečku.                                                                                                                                      Konstrukční, technologická chyba výrobce nebo skrytá obchodní politika, snížená životnost. (tzv. kurvítko).

Oprava: Výměna dílu za originální náhradu. Výrobce původní díl modifikoval a nahradil novým pod jiným originálním číslem.

Test akumulátoru, než se zima zeptá.

Bez správně fungujícího akumulátoru se neobejde žádné auto. Moderní vozy obsahují mnoho elektronických systémů, které pro svůj bezchybný provoz potřebují stabilní zdroj napětí a proudu. To, že auto nenastartuje je ten nejmenší problém, který nás může potkat. Nedostatečná kapacita akumulátoru může při startu způsobit například zablokování jednotky motoru, imobilizéru, airbagu, atd. Po zapnutí klíčku řídící jednotky provádí vlastní vnitřní testy a navzájem komunikují (K-line, CAN BUS, VAN BUS) mezi sebou. V tomto okamžiku když  začnete startovat, napětí a proud akumulátoru klesne pod přípustnou mez, jednotky se dostanou do kritické fáze. Přestávají fungovat jejich stabilizátory a jednotky kolabují. Některé jednotky to přežijí, některé se kousnou nebo umřou a drahý problém je tu. Následuje výměna akumulátoru a zbytečná oprava nebo výměna jednotek.

Doporučujeme, jednou ročně,  kontrolu akumulátoru, dobíjení a vybíjení.

Jak provádíme testy u nás?

Test startu pomocí osciloskopu, auto startuje i chytne, přesto závěr testu, špatný akumulátor. Napětí klesá pod přípustnou mez, zákazník ještě problém nezaznamenal.

Test akumulátoru a dobíjení pomocí BOSCH BAT 131Rychlé, přesné zjištění stavu akumulátoru bez zátěžovou zkouškou vnitřního odporu. Tisk protokolu.

          

Test akumulátoru zatížením 100A. Rychlé otestování zatížením 100A  na určitou dobu demontovaného akumulátoru, sleduje se pokles napětí.

      

Konstrukce akumulátoru. Práce Zdeňka Vlasáka

 

 

Vlastní náhradní díly ANO / NE

ANO vlastní díly

  • Cena, ušetřím.  Servis odhalí vadný díl , sdělí mi to. Říkám si, stačí pouze správně vybrat  na e-shopu onen díl, porovnat ceny, dostupnosti a objednat. Internetové srovnávače nabízejí mnoho e-shopů s různými díly. Nic na tom není, servis udělá to samé a prodá mě to za draho.
  • Dodání dílu není hned. Většina e-shopů nemá díly skladem. Takže, když  objednám, pak e-shop objedná taky . Druhý den díl přijde do e-shopu a další den dodají díl mně, já ho zaplatím a doručím do servisu. Auto je rozdělané na zvedáku a dva dny čeká na můj díl. Servis přišel, ne svojí vinou, o jedno pracovní místo a to si určitě nechá zaplatit.
  • Správný díl. Ne vždy je pouze jedna možnost pro daný typ vozu. Takže, když už po dvou dnech dorazí můj díl, tak musí pasovat. E-shop nabídne katalog a já vyberu díl podle svého uvážení. Co když objednaný díl dorazí a není to ten pravý? Nesprávný díl musím poslat zpět e-shopu a objednat ten správný. Za další dva dny přijde ten správný a ten taky zaplatím. Auto je na zvedáku další dva dny, servisu se to nelíbí ale co může dělat, bude to účtovat. Já budu čekat na peníze za vrácený díl. Zaplatím za zjištění závady, výměnu dílu a blokování servisního místa. Hodinová sazba za montáž vlastních dílů je vyšší na což jsem byl upozorněn přejímacím technikem. Většina servisů na tento nešvar reaguje vyšší cenou práce, tak aby pokryly své provozní náklady.
  • Reklamace dílu. Po půlroce a 6 tis. km se závada projevuje znovu. Jedu do servisu kde mě opravu provedli.  Mechanik zjistil vadu mnou dodaného dílu. Díl demontuje a vrátí mi ho, já vyplním reklamační protokol a pošlu do e-shopu. 30 dní na vyřízení reklamace, co teď? Potřebuji auto. Servis má zase blokované pracovní místo, zase budu platit. Už  nebudu šetřit, nechávám to servis udělat kompletně. Druhý den si odvážím opravené auto. Cena byla přijatelná, rozhodně to vyšlo levněji než poprvé a rychleji. Doufám v kladné vyřízení mé reklamace na e-shopu a hlavně vrácení peněz, protože na dobropis za vrácený nesprávný díl jsem čekal tři týdny. Mé poučení zní NE vlastní díly, nevyplatí se to.

NE vlastní díly

  • správné vyhledání dílu
  • servis mi nabídne díl podle zkušeností, požadavků, nájezdu km  (cena, kvalita)
  • běžné díly  skladem
  • online sklady dodavatelů, některé díly tentýž den
  • 2x denně zavoz dílů
  • úspora času, při více možnostech dílů servis objedná všechny
  • reklamaci řeší servis

 

 

 

Měření emisí v ČR

 

Vysvětlení aferý Dieselgate. Rozhovor Libor Fleischhans FCD

Aféra se netýká pouze VW problém bude mít i Opel zde je důkaz . Opel homolagační test

Téma měření emisí, dieselgate, odborné prezentace, technické novinky, nové měřící metody budou prezentováný na letošním Diagnostic conu 2016

Aktuální metodika měření Emisí

www.asem.cz

Věstník a metodika MD2016

OBD metodika 2015/12

Doporučení před emisní kontrolou je dobré udělat sériovou diagnostiku i když nesvítí chybová kontrolka motoru. Řídící jednotka provádí vlastní testy a musí být všechny ukončené (kód připravenosti, readinesscode) jinak nelze pokračovat v emisní kontrole s kladným výsledkem. Analýza výfukových plynů a vizuální kontrola koncovky výfuku(diesel).

 

Nissan Xtrail KP                                         Xsara Picasso KP                                           Kia Venga KP

Bosch Škoda Octavia II

BOSCH náhradní díly pro nejrozšířenější vůz v ČR Škoda Octavia II

Velice rádi používáme náhradní díly od Bosche pro jejich kvalitu i rozumnou cenu. Bosch je nejen prvovýrobcem náhradních dílů pro většinu automobilek ale i vývojářem.

Pro názornost ukázka běžných dílů od Bosche na Škodu Octavia II včetně cen. Bosch_Skoda_Octavia_II_TDI.

Díly pro motory benzin i diesel (vstřikovače, čerpadla, snímače otáček, tlaku, podtlaku, teploty, rychlosti, polohy, náklonu, rotace, váhy vzduchu). Bosch brzdyBosch akumulatory osobniBosch Gigalight Plus 120Bosch montážní mazivo Superfit.

Technická podpora, montážní postupy, data nastavení, diagnostika. Bosch ESI2Bosch diagnostiky

Naše certifikace, status partnera BOSCH. Bosch injectionBosch braking

 

                                                                 ONLINE KATALOG náhradních dílů BOSCH

Falešné značkové oleje, odhalená výroba.

Ruská policie odhalila výrobnu falešného oleje s ročním obratem čtyři miliardy korun.

Zdroj: worldcarfans.comautomotorblog.com

Counterfeit-Engine-Oil-Russia-7-900x600

Ti, kteří se zajímají o auta o tom již vědí, ale široká veřejnost zatím příliš netuší, že kromě kabelek a oblečení, se vyrábí i falešný olej do aut. Na konci prosince 2015 ruská policie v okolí Moskvy však objevila výrobnu falešného oleje značek Shell, Total, Castrol, Elf, BP, Mobil, Liqui Moly a dalších. Gang vyráběl dokonce i falešné verze olejů „certifikované“ značkami Ford, Mazda a Toyota.

Objem výroby falešných olejů této organizované skupiny je takový, že se tato informace postupně šíří do všech médiích po celém světě, takže by konečně všem mohlo dojít, že koupit kvalitní olej výrazně levněji, je poměrně risk. Gang dokázal distribuovat falešný olej i do servisů.

Odhalená výrobna v Rusku měla obrat neskutečné čtyři miliardy korun ročně. Náklady byly minimální, jelikož olej jistě ve skutečnosti nebyl příliš dobré kvality, zaměstnávali přistěhovalce bez povolení k pobytu a výroba probíhala ve čtyřech polorozpadlých halách. Ruská policie celkem zatkla na místě 5 osob a šestou osobu na letišti, která patrně o zásahu již věděla a snažila se utéct s velkou hotovostí do Číny. Velikost výrobny skvěle ukazuje fotogalerie níže.

Counterfeit-Engine-Oil-Russia-22-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-21-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-20-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-19-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-18-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-17-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-14-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-13-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-12-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-11-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-10-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-8-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-7-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-6-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-1-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-3-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-4-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-5-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-2-900x600Counterfeit-Engine-Oil-Russia-15-900x600