Paralelní diagnostika, co to je?

Paralelní diagnostika měření fyzikálních veličin (napětí, proud, tlak, podtlak, teplota). Pomocí osciloskopu se dá změřit jakákoliv věc na Vašem voze, záleží pouze na šikovnosti a zkušenosti mechanika. Osciloskop se záznamem šetří čas, podrobnou a správnou analýzou signálu. Bez paralelního měření nelze provádět 100% diagnostiku vozu. Je mnoho případů kdy k nám  přivezou auto ze servisu a již dopředu hlásí,, řídící jednotka je bez závad, auto nejede, nevíme co s tím“. Pro názornost jsem vybral několik záznamů z měření na dílně i za jízdy a různých testů.

 

 

 

 

Sériová diagnostika, co to je?

Sériová diagnostika „napojení“ je to navázání komunikace mezi diagnostikou a vozidlem přes diagnostickou zásuvku. Přes diagnostickou zásuvku se lze dostat do všech řídících jednotek ve voze. Sériová diagnostika se používá pro rychlé zjištění stavu řídící jednotky, bohužel není tak důkladná a bývá velice zavádějící. Chyby uložené v paměti závad jsou pouze vodítkem k nalezení závady. Ovšem bez sériové diagnostiky nelze vyměnit díl, vymazat chybu atd. Z řídící jednotky se dá vyčíst identifikace (číslo jednotky, soft. verze, kódování) Paměť závad (číslo a popis závady, když svítí chybová kontrolka). Mazání paměti závad (po odstranění závady). Skutečné hodnoty (otáčky, teploty, polohy, tlaky, dávky, předstihy, předvstřiky, adaptace, regenerace, naplnění DPF) Akční členy (test vstřiku, AGR, pneuměniče, klapky, čerpadla, ventilátoru) Testy (rovnoměrnost chodu, komprese, regenerace DPF) Náhradní díly (reset DPF, náplň aditiv, dif. snímače, váhy, klapky, vstřiky, AGR). Výrobci vozů používají své značkové diagnostiky ještě se spoustou jiných funkcí. My používáme univerzální diagnostiky BOSCH, ATAL pokrývají 90% vozů a značkové VAG, VAG can pro, OPcom, Multiecuscan.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lidová tvořivost, aneb proč to dělají?

V tomto příspěvku chci ukázat, jak se dá nedodržením základních technologických pravidel připravit zákazník o zbytečné peníze. Použitá foto dokumentace ukazuje poškození dílů po opravě „rádoby mechanikem“ nikoliv běžným opotřebením.

Výměna motorového oleje, v servisu je to moc drahé, dám to sousedovi, ten pracuje v Kvasinách
a odpoledne pro známé za hubičku. Po čase byl v garáži flek na podlaze, soused neměl čas. Návštěva servisu, po zvednutí vozu bylo jasno, lepená olejová vana. Proč? Následovalo očištění tmelu, vypuštění oleje a zjištění příčiny. Prasklina podél zavitu. Důvod, soused „mechanik“ neměl novou Cu podložku pod výpustný šroub, tak to pořádně utáhl až to prasklo. Následovala výměna olejové vany.


Auto se zastavilo, startér netočil, motor bez oleje. Zákazník při předání vozu do opravy popsal,
trochu to začalo pokuřovat ale na internetu psali, že při těchto kilometrech je to normální. Zjištěna
překroucená hřídelka turba, turbo nebylo mazaný. Proč? Po sundání vany bylo jasno, ucpaný sací koš. Olejové čerpadlo nasálo zbytky přebytečné těsnící hmoty a snížil se průtok a tlak oleje. Zadřelo se turbo a vačky, motor KO.

 

Nejede, nekomunikuje, popsal zákazník svůj problém. Nekomunikuje, asi znalec! Opravdu ECU úplně mrtvá, po prověření napájení, demontáž řídící jednotky a první známky „odborné“ opravy.
Test na stole= mrtvola. Demontáž krytu řídící jednotky a následoval velký údiv „nová technologie“?
Okamžitý telefonát zákazníkovi, nebyl ani překvapený, když jsem mu popsal zjištění. Víte občas mi to cukalo a jeden kluk, od nás z práce, měl stejný problém a opravil si to doma sám. Tak jsem mu to odvezl. Oprava se stala popravou jednotky.

 

Bliká kontrolka imo, nejde nastartovat. Komunikace navázána pouze s ABS, přístrojovou deskou, komfortem. Uložené chyby vadný CAN BUS. Proměření celé sběrnice (napětí, odpor)
Zjištěno několik zkratů. Následovala demontáž interiéru, koberců a palubní desky, šlo se po svazcích. Zjištěny zpečené dráty ve svazku. Proč? Nad pojistkovou skříní bylo ukryto dodatečně namontované relé na vyhřívání předního okna. Auto bylo čerstvě dovezeno z D, i tam se dělají chyby. Špatné jištění a průřezy, výsledek el. instalace KO.

 

Další případy už nebudu popisovat, pouze si prohlídněte fotky a budete mít jasno.

 

Takovýchto případů řešíme stále více. Proč to ti lidé dělají? Chtějí šetřit? Tomu rozumím, taky chci šetřit. Je to opravdu úspora, když nechám olej vyměnit souseda a ten mi zničí vanu a přidělá další starosti? Nebo když se v práci při surfování po internetu z nějakého „odborného chatu“ dočtu kde mám chybu a odpolko to podle toho popravím? V žádném případě nechci domácí mechaniky, kutily házet do jednoho pytle, vždy se jedná pouze o konkrétní jednotlivce. Taky dělám chyby a tvrdě za ně platím. Tento příspěvek není o chybách, ale o základní technologické neznalosti „rádoby mechnika“, který tuto práci prováděl. Malé chyby a velké, drahé důsledky.